Volar un Dron en Mozambique
Leyes de drones en Mozambique para visitantes: incluso los vuelos recreativos necesitan aprobación escrita del IACM, solicitada con una semana de anticipación, con una tarifa de evaluación publicada de MZN 4.500 — más la regla de los 5 km desde el aeropuerto.
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Volar un dron en Mozambique es legal para visitantes pero nunca casual: cada vuelo, incluyendo uno puramente recreativo, necesita aprobación escrita del Instituto de Aviación Civil Mozambiqueño (IACM) antes de despegar. Solicitas con al menos una semana de anticipación, por correo electrónico, y la tarifa de evaluación publicada de 2018 es MZN 4.500; confirma la factura actual con el IACM. Vuela sin esa aprobación y la directiva dice que el vuelo es ilegal, con detención y procesamiento sobre la mesa.
Por qué existe esta guía
Esta guía trabaja a través de la Directiva de Seguridad Operacional del IACM DSO-09-2018, incluyendo su plantilla de aplicación recreativa, calendario de tarifas y límites de altura conflictivos. La directiva publicada está fechada el 16 de agosto de 2018. Su antigüedad importa: pregunta al IACM para confirmar el procedimiento actual y cualquier regla de reemplazo antes de solicitar.
La distinción útil es entre cuatro permisos. Una aerolínea que acepta la bolsa, la aduana que admite el equipo, el IACM que aprueba el vuelo y un parque o propietario que permite la ubicación cada uno responde una pregunta diferente.
¿Necesitas permiso para volar un dron en Mozambique?
Sí — y no hay exención recreativa. Esta es la cosa más incomprendida sobre volar aquí, porque muchos países permiten a los aficionados volar un dron pequeño sin papelería alguna. Mozambique no. La cláusula 8.1(i) de la directiva es inequívoca:
Antes de operar cualquier RPAS en el espacio aéreo mozambiqueño, el IACM debe emitir una aprobación escrita. Sin tal aprobación, la operación de vuelo se considerará ilegal.
La cláusula inmediatamente anterior añade que el IACM debe ser informado de operaciones planeadas «independientemente de la categoría prevista de operaciones RPAS». Así que no hay tamaño, peso o propósito que silenciosamente te permita saltarte el proceso.
Lo que sí cambia con el propósito es qué puerta usas. La directiva clasifica los vuelos en Categoría A — personal y recreativa — y Categorías B, C1 y C2, que cubren todo lo comercial. La Categoría A es la que usan los visitantes: sin licencia de piloto requerida, sin certificado médico, sin prueba de competencia en inglés. Solo la carta de notificación, la tarifa, y la espera.
Categoría B y superior están efectivamente cerradas a viajeros. La cláusula 8.3.3(a) emite esas aprobaciones solo a empresas registradas y domiciliadas en Mozambique, que deben producir papeles de registro de la empresa y prueba de cumplimiento fiscal. Un cineasta visitante no puede comprarse su camino hacia esa categoría — la ruta realista es contratar a un operador registrado mozambiqueño que ya la posee.
Lo que cuesta y cuánto tiempo lleva
La tarifa de evaluación recreativa publicada es MZN 4.500. Esa cifra proviene del Anexo C de la directiva de 2018. Pregunta al IACM por la tarifa actual e instrucciones de pago antes de pagar; esta revisión no establece que cada tarifa de 2018 permanezca sin cambios en 2026.
| Artículo publicado 2018 | MZN |
|---|---|
| Evaluación de notificación recreativa | 4.500 |
| Aprobación operativa comercial inicial | 14.750 |
| Certificado de registro inicial | 3.150 |
| Certificado de seguridad inicial | 3.150 |
| Aeronave adicional en una aprobación | 2.700 |
| Renovación de aprobación | 3.375 |
La regla de plazo es un mínimo, no una estimación. Tu notificación, prueba de pago y documentos de apoyo deben llegar al IACM al menos una semana antes de los vuelos que estés planificando. La directiva no establece ningún compromiso de tiempo de respuesta por su parte, así que una semana es el mínimo que puedes dejar, no el tiempo de espera que debes anticipar. En un viaje corto, empieza con varias semanas de antelación siempre que sea posible; ningún plazo garantiza la aprobación.
Si la aplicación tiene éxito, el IACM emite una carta de aprobación que lleva las limitaciones y condiciones específicas que se aplican a ti. Esas condiciones ganan sobre cualquier cosa en esta página.
Qué envías al IACM
La aplicación es una sola carta que escribes tú mismo, siguiendo la plantilla en el Anexo I de la directiva, enviada por correo electrónico al IACM. Copia el texto del anexo en una página en blanco, rellena los detalles, fírmalo, y adjunta los documentos de apoyo.
La dirección merece una nota. El cuerpo de la directiva (cláusula 8.2.2(c)) imprime la dirección de envío como [email protected] — que está mal formada, un error tipográfico copiado fielmente en la mayoría de las guías que lo copian. El Anexo I da la dirección impresa para aplicaciones recreativas: [email protected]. Usa esa, y copia la bandeja general en [email protected] si no recibes respuesta.
Lo que la carta tiene que contener:
- Tú — nombre completo, domicilio, número de pasaporte y horas totales de experiencia pilotando RPAS.
- La aeronave — marca y modelo (el propio ejemplo del anexo es un DJI Phantom 4), tipo, número de serie del chasis y número de serie del mando a distancia.
- Dónde tienes previsto volar — la zona del vuelo o vuelos propuestos.
- Prueba de que tienes permiso para estar aquí. El anexo prevé expresamente la presencia de turistas: adjunta copias de las páginas relevantes del pasaporte y de tu visado de entrada. Los ciudadanos mozambiqueños adjuntan en su lugar una copia del DNI. Nuestra guía de visados y entrada indica qué autorización necesitarás.
- Prueba de que el dron es tuyo — la factura de compra, o una carta de autorización del propietario si lo has tomado prestado.
- Permiso escrito del propietario del terreno o del responsable del lugar donde piensas volar, adjunto como copia. En un alojamiento privado o una propiedad vallada, eso significa pedirlo antes.
- Justificante de pago de la tasa de evaluación confirmada por la IACM.
La carta entonces te tiene que obligar formalmente a volar solo en luz de día y condiciones visuales, solo una aeronave de Clase 1, dentro de las limitaciones del fabricante, y solo sobre terreno que tengas permiso escrito para sobrevolar. Clase 1 significa una masa máxima de despegue de hasta 5 kg, que incluye muchos drones de cámara plegables. Verifica la masa de despegue cargada de tu propia aeronave.
Dónde no puedes volar
Once condiciones de vuelo están prohibidas completamente, y se aplican a los vuelos recreativos tanto como se aplican a los comerciales — la cláusula 8.2.1(c) aplica la lista completa a la Categoría A. Nada de operaciones nocturnas. Nada de volar en áreas restringidas, prohibidas o de peligro. Nada en condiciones meteorológicas de instrumentos. Sin cruzar las fronteras soberanas de Mozambique. Nada en espacio aéreo controlado. Nada más allá del límite lateral o dentro de 50 metros de personas o estructuras. Nada de despegar, aterrizar, o sobrevolar una vía pública — y nada de volar dentro de 50 metros de una. Nada lanzado o liberado desde la aeronave. Sin bienes peligrosos, armas o explosivos. Nada de grabar personas en vídeo o fotografía sin su conocimiento o consentimiento. Y nada sobre Puntos Clave Nacionales, comisarías de policía, instalaciones nucleares, hospitales, cárceles, tribunales, instalaciones militares u otra instalaciones gubernamentales, o cualquier otro lugar de interés estratégico.
La guía fotográfica de la FCDO también advierte de que fotografiar instalaciones gubernamentales, aeropuertos, instalaciones militares u otros lugares específicos, así como a funcionarios, requiere un permiso especial. Infórmate antes de usar una cámara, ya sea de mano o aérea, en sus proximidades.
La regla de 5 km del aeropuerto, y lo que significa en Vilanculos
La regla que atrapa a la mayoría de visitantes es el radio del aeródromo: nada de volar dentro de 5 kilómetros de cualquier aeródromo. Suena como una regla sobre grandes aeropuertos internacionales. En esta costa, no lo es.
El aeropuerto de Vilanculos se sitúa en 22.0184°S, 35.3133°E — aproximadamente 2 kilómetros del centro de la ciudad. Dibuja el círculo de 5 km que la directiva requiere y cubre la ciudad, el mercado, y el frente de playa donde lanzan los dhows. La franja de arena que la mayoría de la gente imagina volando está dentro del radio de no vuelo antes de que contabilices nada más.
La misma aritmética se aplica en Inhambane para cualquiera basado en Tofo, y el archipiélago tiene pistas de aterrizaje propias que sirven a los alojamientos de la isla. Nada de esto hace un vuelo legal imposible — hace que dónde vueles algo que acuerdes con el IACM en la solicitud en lugar de descubrirlo en la playa. Si nos dices tus fechas y qué esperas filmar, podemos decirte cómo se ve realmente el terreno desde un punto de vista de lanzamiento.
Bazaruto y los parques nacionales
Un parque nacional es un permiso segundo, no un sustituto del primero. Volar sobre el Archipiélago de Bazaruto requiere autorización escrita previa de la autoridad del parque, además de la aprobación del IACM — dos solicitudes separadas, dos síes separados, ninguno de los cuales puede ser arreglado en la mañana de un viaje en barco.
Hacemos cumplir esto en nuestros propios viajes. Cada grupo recibe una sesión informativa antes de que aterricemos, y la regla del dron se sienta junto al resto de las condiciones del parque — no toques ni pises el coral, no toques ni alimentes a la fauna, no recojas conchas o arena, sin pesca fuera de zonas designadas, sin fuegos excepto donde se indique. No es meticulosidad burocrática. Las praderas de posidonia de Bazaruto albergan una de las últimas poblaciones de dugongo de África Oriental, y un dron caído bajo sobre un grupo descansando es una genuina perturbación en lugar de una fotografía.
El parque es administrado por ANAC, la autoridad de áreas de conservación nacional de Mozambique, que lista la oficina del parque como [email protected], (+258) 82 474 0320. Escribe a ellos temprano, y trata una solicitud de la misma semana como un no.
Qué está cambiando
Confirma el marco actual directamente con el IACM antes de viajar. El documento fuente es de 2018; su publicación no establece que ninguna ley de aviación, filmación aérea o importación posterior se aplique. El metraje pagado necesita la ruta comercial evaluada explícitamente.
| Comprobación | Qué conseguir antes de empacar |
|---|---|
| Transporte aéreo | Orientación escrita sobre equipaje para el dron y la clasificación en vatios-hora y número de baterías |
| Aduanas | Asesoramiento sobre importación temporal, declaración y documentos de equipo |
| Aviación | Instrucciones de solicitud actuales, factura y aprobación escrita de vuelo con coordenadas y fechas |
| Ubicación | Permiso escrito del propietario terrateniente o del parque que cubra la zona real de lanzamiento y sobrevuelo |
| Grabación comercial | Confirmación del operador local autorizado y cualquier permiso de grabación adicional |
La orientación sobre baterías de IATA coloca las baterías de litio de repuesto en el equipaje de mano con terminales protegidos. Comprobad los límites de vuestra aerolínea; no asumáis que todas aceptan cualquier dron o batería. Guardad las aprobaciones sin conexión y llevar copias impresas. Si la aprobación no ha llegado, dejad el aparato en tierra.
Preguntas habituales
¿Puedo llevar un dron a Mozambique?
Mi dron pesa menos de 250 g. ¿Estoy exento?
¿Cuánto cuesta un permiso de dron en Mozambique?
¿Son 100 pies o 200 pies? Las normas parecen contradecirse.
¿Puedo conseguir un permiso comercial de dron como cineasta de paso?
¿Cuánto tarda el IACM en aprobar un vuelo de dron?
¿Y si vuelo sin permiso?
¿Puedo volar un dron sobre el archipiélago de Bazaruto?
¿Dónde no puedo volar un dron en Mozambique?
¿Merece la pena el lío para unas vacaciones de dos semanas?
¿Venís a grabar a la costa?
El papeleo anterior es la mitad poco glamurosa. La mitad que vale la pena planificar es hacia dónde apuntáis la cámara — los bancos de arena que afloran y desaparecen con la marea, las crestas de duna sobre Ponta Dondo, la luz en la hora antes de que regresen las embarcaciones. Nosotros operamos las barcas que os llevan allí, y sabemos cuál de esto se encuentra dentro de un límite de parque y cuál no. Nuestro viaje de un día a Bazaruto y Benguerra es la forma habitual en que la gente ve el archipiélago, y la guía de islas es el mapa más amplio.
¿Aún no estáis seguros?
Las reglas de drones son de esas cosas fáciles de equivocarse desde el otro lado del mundo, y el coste de equivocarse aquí es vuestro equipo. Si planeáis traer uno, enviadnos un mensaje por WhatsApp con vuestras fechas y qué esperáis grabar — os diremos con honestidad si merece la pena el proceso para vuestro viaje, y cómo se ve el terreno adonde vais.
Y si la respuesta resulta ser que no, no desechéis el material. La costa es generosa desde una barca.
Última revisión: 7 de septiembre de 2026. Tasas, distancias y números de artículos verificados contra la directiva misma. Base legal: Directiva de Seguridad Operacional de la IACM DSO-09-2018 — Normas das Operações de Sistema de Aeronave Pilotada Remotamente (RPAS) del 16 de agosto de 2018 (artículos 8.1, 8.2, 8.3.3, Anexo C, Anexo I), publicada por el Instituto de Aviação Civil de Moçambique. Otras fuentes: ANAC — Administração Nacional das Áreas de Conservação (autoridad del parque de Bazaruto y datos de contacto), gov.uk travel advice for Mozambique (restricciones de fotografía). Coordenadas del aeropuerto a través de SKYbrary. Las reglas cambian — confirmad con la IACM en [email protected] antes de viajar.
